雷递网 雷建平 6月27日
小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7昨日正式上市，3分钟大定20万台，1小时大定突破28.9万台。小米股价随后大涨，市值超过1.5万亿港元。
小米CEO雷军昨日表示，小米YU7是小米真正走向汽车主战场的开始，将面对最强大的对手、直面最残酷的竞争。
武汉需要更多本地大企业
当前，汽车已成为拉动小米业绩增长的第二曲线，在小米汽车之外，小米家电也在持续发力。小米在武汉总部的家电中心也将迎来投产。
雷军昨日在与媒体交流中表示，自己是湖北人，又在武汉念了四年的大学，对武汉的感情特别特别深。2017年开始小米就落户了武汉，经过这么多年来的建设，现在在武汉的研发有四五千人的规模。
“我们这两年把大家电业务落户武汉，并且第一座智能大家电工厂也是在武汉建的，我们也希望通过我们一点点的努力，为家乡的建设做贡献。”
雷军指出，武汉优点很多，地理位置很好，人才也多，当前武汉最最重要的还是需要有更多本地的大企业，形成一个良性的循环，人才的成长就更好，小米也希望能和武汉一起成长。
要用更高的标准要求小米汽车
2025年，小米业绩一路走高，市值不断创下新高，小米和雷军在年初也遭遇了小米有史以来最严重的风波。对此，雷军也做出回应，称当前无论哪家企业比较火，舆情都特别特别复杂。
对此，雷军说，小米要做好几件事情。第一，谨言慎行，每一句话要说得非常非常准确，要进一步提高准确度，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大。
同时，小米还要坚定不移地走自己的路，在科技创新高端化引领上真正做好，做好领先，做到大家都公认的程度。
雷军指出，经过这件事情以后，小米要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要用更高的标准要求自己。
“不知道为啥，以前对我们有很多误解我都懒得理，我后来发现误解越来越多，尤其自媒体时代，还有一些谣言。所以我认为加强跟大家的沟通也是我们急需改善的工作。”
雷军说，未来还有一个最最重要的工作，就是加强跟媒体沟通，一步一步提高频度，加多时间，多层次、全方位让大家更了解小米。
以下是雷军与媒体沟通的核心环节：
提问：您怎么看待现在汽车市场的激烈内卷和价格战情况？
雷军：首先，小米进入汽车行业的时候就下决心从核心技术做起，然后在技术领域里持续创新。比如说我们在纽北拿出这么好的成绩，跟我们在电机、电池、底盘各项技术上的投入是密不可分的。像我们的V8s超级电机不仅仅是自研的，我们专门在自己工厂生产和制造的，都没有找代工厂做。所以第一点还是得卷技术创新，还是得卷安全、品质、耐久度。
为什么要卷24小时的耐力测试、为什么要卷上千万公里的道路测试？这些都是为了卷科技创新，卷品质。
这里我还特别说一条，卷高端化引领。我觉得我们真正的难点是怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企同场竞技，所以我们在进入汽车这个市场的时候，一上来就标定了能不能够媲美保时捷、媲美特斯拉，都定了很高的目标。包括我们SU7第一台车均价大概在26万人民币，所以我觉得坚持高端化引领。
对于反内卷我有三条总结。第一个，科技创新，一定要在技术上加大投入。第二条，要在质量上下功夫。第三个，要高端化引领，要敢于跟全球顶级车企亮剑，要敢于跟他们比拼。
我在一年前的发布会上就讲，只要开始追赶我们就走在赢的路上，不要怕。Model Y的确做得很好，我们还是要有敢于亮剑的精神吧。
坚决反价格战，往高端挺进
提问：在工信部整治汽车行业内卷化竞争形势下，小米具体有哪些行动？
雷军：我们积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。比如说对供应商我们也积极响应了60天内付款，因为在这一点上我觉得小米的表现也是有口皆碑的。
第二个，在竞争形式上，我们也坚决反价格战，往高端挺进。我们用更高的标准来要求自己，坚决落实主管部门的要求。
提问：小米YU7被很多车友拿来和特斯拉的Model Y做比较，您如何看待这种对比呢？
雷军：Model Y还是做得挺好的。这四年来我跟很多车企同行交流，有很多人都觉得Model Y是一个毛坯房什么的，因为我自己是做科技的，我们也对Model Y进行了很深入的拆解、学习、分析，我觉得Model Y做得非常好，它成为全球销冠绝对不仅仅是马斯克的品牌效应，我觉得还有很多可学的东西。将来有机会，我再跟大家仔细讲讲他们领先还不仅仅是能耗和FSD，他们有很多方面是领先的。
当然，我觉得我们小米YU7也不错，我们还是要虚心向他们学习，这样我们才能做出更好的车。
提问：小米有没有做相关的方案来预防销量下滑的情况，让小米汽车在更长时间一直持续的销量好？
雷军：我们进入汽车行业一年零三个月，是不是能持续好？我不敢百分之百保证，但是15年的创业之后，我觉得今天小米全方位能力都提升了。
其实想持续好，最最关键的是要重视能力建设，要没有短板。所以我们在每个方位都在补短板，我相信经过这些努力以后，我们在各个维度的能力都在提升。
我也相信在过去五六年的时间里，大家应该肉眼可见小米的能力提升是巨大的，十周年的时候小米经过了半年的反思，提出从“机会驱动”转向“能力驱动”，全方位重视能力建设，第一个任务就是先投1000亿在研发上，五年过去了，结果有目共睹。
所以我觉得最最重要的还是要重视能力建设，机会很重要，能力更重要，能力还不是单维度的能力，方方面面的能力都要提上来。
就像我们这次成功以后，有个别同行把我们的成功包装成小米是靠营销赢的，你们今天看我们的每一个指标、每一项能力在任何一个维度里，我觉得在绝大多数数字里小米都是领先的，无论是产品、研发、品质、质量还是设计，每个维度。
当然，小米还有很多不足，我们很清楚，我们每天都在反思哪里不足，怎么进一步增强和提高，我觉得最最重要的是我们把整个小米的能力建设放在首位。
我们的第一个工厂14个月时间交了25万辆车，无论是品质、制造能力、管理各方面，因为我们毕竟在制造业里干了这么多年，可能大家对代工是有误解的，包括去年年初我们交付了手机智能工厂，我们绝大部分设备都是自研的，所以如果没有一点功底的话是很难把制造做好的。
提问：从小米启动造车至今，在带动北京的本地新能源和智能汽车的产业配套升级完善方面有哪些成？小米的零部件目前在北京半小时产业圈内实现供应的比例是怎样的？
雷军：四年前我们选择在北京造车的核心原因是什么？小米是一家北京企业，我们怎么样用我们的努力来符合国家战略，就是京津冀协同发展。
京津冀的协同发展，我觉得工业很重要，所以我们选择在北京造车的时候，我们有一个选择供应商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供应商，你是北京供应商，同等条件优先、加分。所以基于这样的话，如果不考虑电池的话，我们大概有百分之三四十的供应商是京津冀的。
很快宁德时代的电池就会在亦庄配套，所以他们也算北京的了，把电池加上可能百分之六七十都是京津冀配套。所以，我们还是希望用自己的努力让北京能够变得更好吧，我觉得这是我们每个北京企业都想做的事情。
提问：小米对YU7的销量是如何预判的？北京工厂的产能是如何安排的？
雷军：我已经非常非常紧张了，我昨天内部就讲，只要比去年SU7好就行。我觉得我们还是要竭尽全力推动，进行进一步的扩产吧。
拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象，我觉得SUV的竞争非常得激烈，用户愿意相信我们，因为我们试驾还没有开始，这么多用户锁单真的是对小米莫大的信任，我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让定车的朋友们更早拿到手。
武汉最重要的还需要有更多本地的大企业
提问：小米在武汉总部的家电中心也即将迎来投产。湖北也很重视楚商返乡投资，您能否介绍一下小米在湖北的进展？
雷军：我作为湖北人，又在武汉念了四年的大学，我对武汉的感情特别特别深。2017年开始小米就落户了武汉，经过这么多年来的建设，我们落户武汉时提了一个目标，要在武汉建立万人研发中心。所以我们在武汉的办公室大概能容纳2万人。经过这么多年的建设以后，现在在武汉的研发有四五千人的规模，我希望尽早能到万人规模。
第二点，我们这两年把大家电业务落户武汉，并且第一座智能大家电工厂也是在武汉建的，我们在当地要有闭环的业务来推动当地业务的发展。所以我们也希望通过我们一点点的努力，为家乡的建设做贡献。
我觉得武汉的优点很多，第一个，九省通衢，四通八达，交通地理位置很好。而且整个武汉40%是水面，所以风景也很漂亮。更重要的是武汉大学的大学生数量应该在全国排在第三，所以有大量的人才。
我觉得武汉最最重要的还需要有更多本地的大企业，这样就形成一个良性的循环，人才的成长就更好，所以我们也希望能够和武汉一起成长。
要高标准严要求，要改变心态
提问：小米汽车热度越来越高，也引发了一些负面效应会被放大的问题，基于这样的现象我们有哪些反思？
雷军：我觉得这就是我们今天面临的一个很痛苦的环境，无论哪个企业比较火，它的舆情都特别特别复杂，这就是我们面临的一个现实困难。
应对这个时代的变化，小米要做好几件事情。第一，谨言慎行，每一句话要说得非常非常准确，要进一步提高准确度，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大。这是我们最最重要需要做的。
同时，还要坚定不移地走自己的路，在科技创新高端化引领上真正做好，做好领先，做到大家都公认的程度。这是我们小米应该做的。
进入汽车行业四年的时间，产品发了一年零三个月，也是感慨万千。我说去年一年我们算是一年级新生，总共卖了13万辆车，我们一年只卖了人家一周的销量，我们就是小孩子，我们是新生。
我觉得我们是新手，估计大家也会更关心和支持我们一下，因为我们是新来的嘛。但是万万没有想到，我觉得所有同行不是这么看的，还是挺高看我们的。经过这件事情以后，我认为我们小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要用更高的标准要求自己。
今天我们一定要把自己当做重点车企看待。反正我们不这么看自己，别人也这么看我们，我们要高标准严要求自身，要改变原来的心态。
提问：YU7上市之后怎么看和SU7的销售比例？
雷军：大家都特别特别担心YU7发布以后，会不会没有人买SU7了？我们内部也有很多人担心。其实我挺自信的，我觉得喜欢开轿车的人和喜欢SUV的人其实是两类人，虽然中间有很多重合度，但还是有很多人喜欢驾驶，觉得轿车开起来舒服。当然也有人觉得SUV空间大，所以是两种完全不一样的人，都有自己固定的铁粉。
当然我们内部有很多人很担心，我给你举个例子，这个月YU7的发布期，我们觉得SU7新增订单应该很差，我们初期预计一万，我们已经三次调高预测了，预计大概一万三、一万四，我觉得这真的挺恐怖的。
在YU7这么强大火力下，SU7新增订单我们调高三次。所以我自己觉得YU7数量肯定会比SU7高，但SU7也不会低，我对SU7还是挺有信心的。
提问：玄戒O1给大家留下深刻印象，小米的自研芯片有没有上车的计划？
雷军：因为做芯片的周期需要3—4年的时间。实话实说，做O1的时候我们完全没想到O1能做得这么好，我真没想到，所以整个O1芯片的总量和数量订得不够，规划的时候做了四款产品。
说到这里，我特别特别感谢朱丹领军的整个芯片团队，为小米做出了巨大贡献，因为我自己用的也是玄戒的手机，所以性能体验特别好。我们第二代玄戒芯片会考虑在车上应用，第一代主要是验证技术，主要是这个技术好到无法相信，所以这几款手机和平板备货都很少。
我也看到一些负面消息说我们卖不动，这是不对的。三四年前你敢定多大的量？你能知道做出来有这么好吗？你肯定不知道。
所以，我们全部自研了四合一域控制器，就是为了掌握这里所有的技术，为将来小米自研芯片上车做好准备。
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